Kryzys Morza Czerwonego powoduje niedrożność w transporciePVModuły w Jemenie
12 czerwca 2025 r. Izrael wprowadził na Jemen serię strajków lotniczych, a porty Sana'a i porty Morza Czerwonego stały się głównym celem ataku .
Atak spowodował katastrofalne uszkodzenie infrastruktury Jemenu, zwłaszcza portu Hodeidah, który jako główny kanał transportu materialnego w Jemenie został całkowicie sparaliżowany . Port Hodeidah był odpowiedzialny za import większości pomocy humanitarnej jemenów i towarów komercyjnych .. {1}. Długoterminowa wojna domowa .
Dziś obiekty portowe zostały poważnie uszkodzone w uderzeniach powietrza, doków nie można używać normalnie, a sprzęt do ładowania i rozładunku został zniszczony w różnym stopniu, co doprowadziło już kruchego systemu transportu materiałowego na krawędź zapadania się .
Longi, Risen Energy i inne firmy, które aktywnie wdrażały na rynku PV Jemenem, jako pierwsze, które dotknęły . duża liczba zamówień modułów HI-MO X10 w wysokości 200 MW podpisanych przez Longi na World Future Energy na Bliskim Wschodzie Wystawa, a także pojemniki modułowe wymagane Porty w Porta, są Stranding, są Stranding Are Porta. Hodeidah .
Ze względu na niezdolność portu do normalnego działania, moduły te nie można było wyczyścić i wysłać na miejsce projektu na czas, co spowodowało opóźnienie postępu budowy niektórych projektów . z powodu braku kluczowych komponentów na budowie, pracownicy musieli powstrzymać pracę i czekać, a ogólny postęp projektu był całkowicie zakłócony. dostawa .
Wskaźniki frachtu na trasie Morza Czerwonego również odnotowały zadziwiający wzrost z powodu kryzysu . Od początku 2025 r., Wskaźniki frachtu na tej trasie wzrosły o 208% w porównaniu z początkiem roku ., jest to głównie spowodowane ostrym zniesieniem sytuacji bezpieczeństwa w regionie Bezpieczeństwa w kolorze czerwonym.
Aby poradzić sobie z potencjalnym zagrożeniem ataków, firmy żeglugowe muszą podjąć dodatkowe środki bezpieczeństwa, takie jak rosnące eskorty i rosnące limity ubezpieczenia, a te dodatkowe koszty są przekazywane bezpośrednio do stawek towarowych .
Przyjmując transport modułów PV jako przykład, koszt logistyki na wat wzrósł do RMB 0 . 108, co jest niewątpliwie podwójnym ciosem projektów PV, które są już wrażliwe na ryzyko, że koszty logistyczne zwiększyły koszty zysku.
W obliczu takiego dylematu, przedsiębiorstwa muszą zacząć szukać alternatywnych rozwiązań transportowych ., gdy Cape of Good Hope stał się jedną z opcji rozważanych przez niektóre firmy .
Jednak przejście wokół peleryny dobrej nadziei oznacza znaczny wzrost podróży . z Azji do Jemenu, zajęło krótko czas, aby przejść przez trasę Morza Czerwonego, ale teraz zajmuje znacznie więcej czasu, aby przejść wokół peleryny dobrej nadziei, a cykl dostawy jest rozszerzany przez 15-20 dni ., ponieważ PV z ukończonymi czasami, może to być powiadomienie o trosce i miss w projekcie. Najlepszy sezon budowlany lub czas połączenia siatki .
Inną opcją jest przejście przez China-Europe Express, ale zdolność transportowa China-Europy Express jest ograniczona, a jego planowanie trasy i czas transportu są stosunkowo ustalone, co nie może w pełni zaspokoić pilnych potrzeb transportowych przedsiębiorstw ., a także proces przejścia, proces przejścia na Europy Chin i Europy, jest stosunkowo komplikowane, wymagające odniesienia i przejścia na wiele stacji, które również zwiększają ryzyko, a ryzyko i ryzyko i ryzyko i ryzyko i przechodzenie odszkodowa strata .
Wpływ kryzysu na Morzu Czerwonym na rynek PV jemeńskiego jest kompleksowy . nie tylko wpływa na postęp obecnych projektów, ale może również mieć głęboki wpływ na przyszłe decyzje inwestycyjne firm na rynku PV jemeńskiego .
Jeśli kryzys będzie kontynuowany, a problem utrudnionego transportu modułów PV nie zostanie skutecznie rozwiązany, tempo rozwoju rynku PV Jemeni zostanie poważnie przeciągnięte w dół, a droga do osiągnięcia celów rozwoju energii odnawialnej będzie bardziej wytrzymała .